Сервис оборудования и любые динамикии

так ты уточняй - какие жидкости,сколько градусов,режим применения,
что утром делать,похмеляться или закаляться

заодно скажи - где твой уменьшенный баннер.
Москвичи жаловались,что мы(Беларусь) а не они в рейтинге на первом месте по Альфард среди 7-ми стран участниц.Могу даже нескромно сказать: "первые в рейтинге по альфарду в мире":mrgreen:....так чеж ты не ловишь момент и не присылаешь баннер?
надеюсь,альфардовский баннер у тебя на сайте тоже засияет

<SafeAutoSound><a><img></a><SafeAutoSound>
вот уменьшенная версия банера.

Ок,пришлю баннер
Вот мне чел задал интересный вопрос,по твоей части:
при установках etp65b2 в подготовленые (вибропласт, герметизация
отверстий и т. д.) двери микроавтобусов и легковых авто с достаточным
шумом в салоне при движении, столкнулся с ситуацией, когда
при выключеном двигателе наблюдается хорошая отдача низов, но стоит
разогнать авто до 80 км.ч., низ исчезает (из-за шума? субъективно не
очень большого)! Как с этим бороться? Делать полную звукоизоляцию не
хочется.

Soundguard писал(а):

<SafeAutoSound><a><img></a><SafeAutoSound>
вот уменьшенная версия банера.

странноватый баннер у тебя

The Lamer писал(а):

alphard писал(а):

думаю,слово "совершенствование"(это обман) лучше не применять,а правильней будет сформулировать: изменение пиковых характеристик за счет ухудшения надежности и сокращения срока службы.

Можно короче - "форсирование"

C точностью до наоборот. "Увеличение надежности и срока службы, влекущее за собой (что естественно), некоторое повышение мощностной характеристики."

ПОБОЧНЫЕ ЭФФЕКТЫ: (потерю образца по неопытности мастера не рассматриваем)
1) Разминка динамика. Т.е. увеличение Vas, снижение Fs и Qes.
2) Уменьшение разницы между пиковой и синусоидальной мощностью. (Синусоидальная растет больше, нежели пиковая.)


Всем скептически настроенным к методике предлагаю для начала ее повторить. ("Давайте обсудим вкус устриц с теми, кто их хотя бы пробовал" (с) не помню, откуда )

я напомню,откуда;это - Жванецкий
хорошая фраза,и она полностью подходит к тебе.
Работая на кафедре,в лаборатории математических средств конструирования,у великого Боровикова ,я занимался вопросами надежности и их математическими моделями -это были основные темы работ лаборатории.Как раз я-то и изготавливал экспериментальные установки и потом на них же проводил измерения.
Так вот.Чтобы сделать вывод,мы подвергали испытаниям 200 единиц,а иногда и 1000 единиц изделия.
А ты здесь рассказываешь про один(да и то потерянный где-то динамик) и претендуешь на серъезное слово МЕТОДИКА.
Радиолюбительский эксперимент(не рекомендуемый для повторения) - вот что это.
Продолжим эту тему,когда количество твоих "закаленных" динамиков перевалит хотя бы за сотню и они проработают хотя бы год,чтобы снять,отмерять и сделать вывод.
А пока налегай лучше на учебу и не забывай об устрицах,я то их пробовал

Вот мне чел задал интересный вопрос,по твоей части:
при установках etp65b2 в подготовленые (вибропласт, герметизация
отверстий и т. д.) двери микроавтобусов и легковых авто с достаточным
шумом в салоне при движении, столкнулся с ситуацией, когда
при выключеном двигателе наблюдается хорошая отдача низов, но стоит
разогнать авто до 80 км.ч., низ исчезает (из-за шума? субъективно не
очень большого)! Как с этим бороться? Делать полную звукоизоляцию не
хочется.
Женя - с этим ничего не сделаешь. Тут довольно хитрая физика и психоакустическиек процессы. Не сильно вдаваясь в мудрые термины попробую объяснить.
Автомобиль- едет. А когда автомобиль едет, то существует шумовой порог, создаваемый рабтой двигателя, шумами качения и аэродинамическим шумом. Средне и вч компоненты этого шума как то поддаются глушению с помощью шумоизоляции и вибродемпфирования, а селективные свойства слуха отсеивать доминирующий звуковой сигнал от основного шума, приходящего с неправильного направления. То есть слух выделяет среднечастотный диапазон, в котором происходит локализация звуков и отсеивает от него низкочастотную монотонную составляющую попросту снижая чувствительность слуха в этом диапазоне.
Низкочастотные и инфранизкочастотные составляющие, безусловно преобладают и в шумах качения и в аэродинамических шумах В морозный день хорошо видно с какой частотой "мотает" шлейф конденсата за кормой машины Единицы мотанийц в секунду и есть чистейший инфразвук, а его гармоники лезут в область ШШШШШШШШШШШШ и ЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖж
При скорости 60 км в час частота вращения колеса 10 Гц Если колесо с булкой, при снижении скорости частота биений может попасть в область где человек испытывает чувтво страха и нервозности и необъясмнимого дискомфорта. Инфраниз 7 гц плохо влияет на сердце. несложно рассчитать скорость, на которой колесо с булкой может вызывать инфаркт - ещё один редко освещаемый эффект, присутствующий при длительном движении в автомобилной пробке. Это одна из причин, почему автолюбитель так панически боиться пробок и готов проехать с приличной скоростью в два -три раза большее расстояние, чем 5 минут постоять в автомобиле без движения или двигаясь с небольшой скоростью.
Не говоря уже о фундаментальной частоте в 9 ГЦ - поднесущей всех религиозных молитв и песнопений, независимо от религии и языка.
Производители автомобиля и покрышек глушат в первую очередь шшшшш и жжжжжжжжжжж составляющие шума - во первых они наиболее слышны и реально мешают, а во-вторых инфразвуковые составляющие практически не потдаются глушению. а в третьих - если не слушать музыку - это не так уж и заметно - слух автоматом снижает чувствительность в низкочастотном диапазоне. Отсюда - шум субъёктивно не очень большой, но когда глушишь двигатель - реально становится заметнее бас на фонограмме, так как он редко бывает монотонным.
Басовой акустике придётся работать против этого безобразия - выход один - невзирая на надбавки за линейность воспроизведения подымать мошность и уровень низких частот при движении, чтобы компенсировать снижение слухом чувствительности в диапазоне ниже 100 Гц

Вот приблизительно так. Если это старая модель жигулей то это не потдаётся лечению - проверено. Можно попробовать поменять глушитель, но...может и не помочь. Выход один - динамики под сидения. Тогда субъективно от баса даже на 13 см динамиках подбрасывает. Есть ещё одна проблема которая возникает, если динамики установленны осями излучения друг на друга. Это так называемый эффект подавления басовой атаки. Но там физика процесса совершенно другая.

>2) Уменьшение разницы между пиковой и синусоидальной мощностью. (Синусоидальная растет больше, нежели пиковая)<

Проверять на практике подобное заявление нет желания - с таким же успехом можно создавать вечный двигатель. Убери это заявление скорее с форума, иначе сюда будут заходить не за дельными советами, а чтобы посмеяться над шипко грамотными беларусами.
За державу обидно. Жванецкий - отдыхает. Вспомни про инерционность тепловых процессов. На пике динамик не успевает нагреваться на синусе - при длительной эксплуатации - запросто. Буть всё так просто уже давно трансформаторы закаляли бы по приведённой тобою методике. Этож надо - пиковая меньше синусоидальной. Я конечно грубый практик но не до такой степени.
В принципе если нашел возможность превращать медь в катушке в сверх проводник - то поверю - такое возможно! Нука признавайся - как ты нашел этот философский камень современной физики!