Сервис оборудования и любые динамикии

На блюзмобиле и яндексе как раз описаны "лабораторные работы на коленке",т.е. с помощью домашнего компа провести какие-то манипуляции...это все маркетинг
Не все так просто,недаром стенды стоят денег,несоизмеримых с самосборным пентиумом..

А по поводу практического применения параметров Т/С - Вы что,серьезно полагаете,что на производстве сначала измеряют параметры динамиков а потом делают по рассчетам ящики?
Нееееет,как раз динамики уже проектируются под унифицированные корпуса,разработаные инженерами,дизайнерами и маркетологами...
И значения Т/С там играют пятую или седьмую роль.

Но про демпфирование динамика (от производителя) забывать всё же не стоит) для малого объёма нужны динамики с мягким подвесомм, для большого - с более жестким.

надеюсь,фото столбиков мы сможем узреть на форуме....
а если с характеристиками - то вааще
микрофоны измерительные есть,если что,но на самом деле всех больше будет интересовать АЧХ снизу.Если нет возможности ее отмерять,то хотя бы электрический резонанс системы(вот для такого измерения достаточно тестера будет и компа).

Yauhen, а откуда такая информация?? про подвесы и их связь с объемом эквивалентным??

Oleg писал(а):

Yauhen, а откуда такая информация?? про подвесы и их связь с объемом эквивалентным??

Из грубой практики замеров. И из теории, конечно.

Как сотворить динамик с низкой частотой резонанса?
– сделать мягкий подвес
– увеличить массу подвижной системы.
Если подвес мягкий, то при подпорке малым объёмом (большой упругостью воздуха) его резонансная частота в ящике уйдёт далеко вверх. Иными словами, упругость воздуха в ящике должна быть соизмерима с упругостью подвеса. Иначе с "подпоркой" получим проблему: либо динамик будет недостаточно демпфирован, либо передемпфирован. Это при одной и той же массе подвижной системы.

На практике оба подхода сочетают, находя приемлемый компромисс для цели, под которую динамик проектируется. Потому нет однозначной чёткой связи между мягкостью подвеса и его эквивалентным объёмом. Но обычно, чем мягче подвес, тем больше Vas, и тем больший ящик потребуется.
В области автозвука может быть и обратная пропорция, потому что там в основной массе (если не учитывать динамики для СПЛ) басовики проектируются под минимальные объёмы.
Наверное, с годами практики можно выработать определённую интуицию и опыт, но пока этого нет, лучше доверять измерениям и расчётам. Так хотя бы не промахнёшься "на километр".

Ну если моего практического опыта вам мало и хочется потеотере...зировать и порассуждать на тему приятной упругости то вот вам выдержка...и ссылка откуда это выдернуто. Думаю эту ссылку разместить у себя на сайте.
Теперь ясно - для установки в режиме бесконечного экрана ( или Freeair, если вас не смущает, что последнее название запатентовано Stillwater Designs) нужен динамик с полной добротностью не ниже 0,5, а то и выше и резонансной частотой никак не ниже герц эдак 40 - 60, в зависимости от того, во что будете ставить. Такие параметры обычно означают довольно жесткий подвес, только это и спасает динамик от перегрузки в условиях отсутствия "акустической поддержки" со стороны закрытого объема. Вот пример - фирма Infinity выпускает в сериях Reference и Kappa варианты одних и тех же головок с индексами br (bass reflex) и ib (infinite baffle).Параметры Тиля-Смолла, например, у десятидюймовой Reference различаются так:

Параметр T/S 1000w.br 1000w.ib
Fs 26 Гц 40 Гц
Qts 0,28 0,77
Vas 83 л 50 л

http://www.avtozvuk.com/articles/salona ... asics2.htm

не у всех такой быстрый инет как у тебя

Soundguard писал(а):

Ау народ! Вы где? Давай обратно сюда - на форум!

Дык, а чего обсуждать-то?
В материале по вашей же ссылке чётко говорится:

Концепция акустического подвеса заключается в установке динамика в такой объем воздуха, упругость которого сопоставима с упругостью подвеса динамика. При этом получается, что в параллель к уже имеющейся в подвеске пружине поставили еще одну. Эквивалентным объемом будет при этом такой, при котором веновь появившаяся пружина равна по упругости уже имевшейся.