Сервис оборудования и любые динамикии

нету там

Soundguard писал(а):

Места занимает гораздо меньше а звучит такая конструкция не хуже.

Совсем не факт.
Мой сабик на 20 см. динамике берёт офигительные низы, а объёмом всего 29 литров. А двести ватт сабвуферного звука для среднестатистического человека вполне хватает; и даже выше крыши.

А вот и экономическая целесообразность 4 LW- это уже 88 $ + затраты на материалы+ работа человека.
В моём варианте то же самое, только затраты на источник звука-30 $. Разница 58$, только на динамиках, что уже заставляет задуматься. И вообще, зачем ставить много головок, если и на одной, грамотно установленной, можно достичь высокого результата. А полка с кучей динамиков, разве что смотрится более убедительно.

А с сабиком бандпассом ЕЩЁ проще. Считается, проектируется, делается бандпасс. На задней полке у седана в любом месте прорезается небольшое отверстие, и путь шикарным низам в салон седана открыт через жерло бандпасса, являющееся фазоинвертором.
Проблема седанов как типа кузова решается на корню. И не важно, что за авто; мерседес, БМВ или что-то иное.

alphard писал(а):

как только динамик заменил - и нет бандпаса,одно хрюканье..

Потому как очень привередлив к расчётам. Но если путёво сделать, оправдывает, потраченное на него время с лихвой.(просто не нужно загонять головку в запредельные режимы работы)

alphard писал(а):

с тобой не догадались посоветоваться

Ёпт, спецугана не знают, пускай тогда мучаются.

Согласен, поэтому и берутся головки одной серии с практически одинаковыми параметрами в неком кол-ве.
Ну, допустим, спалить 10-ку SW-шку в бандпасссе "средним" усилком не так уж и легко, т.к. уже при половинной мощности динамика выдаёт такое...что более рукоятку громкости крутить не хочется.
Просто у каждого предел... свой.
Если человеку нужен глубокий, ровный бас средней(большой) мощности, то никаких проблем с бандпассом у него не будет. КПД у БП выше на несколько дб и все они в салон. Ему не придётся тогда загонять усил и саб на максимум, чтобы пробить сидения сабом в багажнике.

Прикол в том, что на характер баса в машине влияет буквально всё - форма салона, расстояние до слушателя от жерла, фаза... и даже шум подвески и выхлопной системы, рокот двигателя. Причем если в большом помещении бандпасс работает прилично, то в маленьком объёме автомобиля этот узкополосный бадабум может не вписаться в резонанс или наоборот попасть на частоту резонанса салона. И то и другое весьма не желательно. Отсюда и любовь профессионалов к закрытым ящиками прикол в том, что как раз на маленький объём закрытый ящик играет замечательно и небольшой подъём на самых низких частотах компенсирует спад ачх и выделяет звучание сабвуфера над автомобильными шумами.

Я не утверждаю, что формулы не нужны. Просто с годами они как то отходят на второй план. Большее значение имеет опыт, скорость исполнения заказа и собственно понимание того что нужно водителю.
Как то высказался что на реакцию водителя влияет как плотность завтрака утром так и запах духов женщины которая сидит рядом. Меня подняли на смех - типа и по запахам специалист
Я ответил что ароматерапия существует даже не века а тысячелетия и странно что до сих пор этот фактор никто не учитывает в машине. Опять подняли на смех... типа пшикать освежителем в машине чтобы не нервничать или не уснуть... Не стал спорить...через месяц на женевском автосалоне был представлен автомобиль РЕЙНСПИД СЕНСО, где одна из опций - подбор ароматов в зависимости от состояния водителя которое автомобиль определяет по скорости, количеству движений рулем и циклов - разгон - торможение. Редакция автобизнеса которая посмеивалась надо мной в тихаря была в шоке и почему то решили что я знал про эти эксперименты.
Так что...опыт и интуиция с годами дают гораздо более весомый результат чем формулы, особенно если вдруг вопреки расчетам бас загудел или не так ярко выражен как этого ждут.